cpk

Prezydent Łomży i radni miejscy nie zgadzają się na marginalizację mniejszych ośrodków o subregionalnym znaczeniu, takich jak Łomża. Bez właściwego skomunikowania naszego regionu szybką koleją, jeszcze bardziej pogłębi się jego wykluczenie komunikacyjne i gospodarcze. Dlatego jeszcze przed dzisiejszą sesją, podczas briefingu prasowego prezydent Mariusz Chrzanowski przedstawił stanowisko swojego klubu.

Samorządowcy z woj. mazowieckiego, podlaskiego i warmińsko-mazurskiego zdecydowali o wystąpieniu do premiera z petycją, by rząd nie rezygnował z budowy szybkiego połączenia kolejowego od Giżycka przez Łomżę i Ostrołękę - połączenie to planowano jako tzw. szprychę Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK).

Rusza kolejny etap prac przygotowawczych dla budowy ,,szprychy” Centralnego Portu Komunikacyjnego nr 3: Ostrołęka – Łomża – Giżycko. W poniedziałek 16 maja rusza II etap konsultacji społecznych, którego celem jest doprecyzowanie czterech wariantów, a następnie rekomendacja wariantu inwestorskiego, który będzie elementem wniosku o decyzję środowiskową. Wybór wariantu miałby nastąpić do końca tego roku. Natomiast w II kwartale 2023 roku zakładane jest przedstawienie elementów koncepcji programowo-przestrzennej dla wybranego wariantu inwestorskiego.

Przedstawiciele firmy Egis Polska oraz rządowej spółki Centralny Port Komunikacyjny, na której zlecenie powstaje studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla projektu pn.: „Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko” przedstawili wójtowi Piotrowi Kłysowi najnowsze informacje o pracach projektowych dotyczących przebiegu nowej linii kolejowej na terenie Gminy Łomża.

45 milionów pasażerów rocznie, 3 tysiące hektarów powierzchni, zintegrowany transport drogowy, kolejowy i powietrzny – to wszystko ambitne plany państwowej spółki, której prace mają do tej pory być widoczne jedynie na kontach kilkuset osób. Centralny Port Komunikacyjny to w rzeczywistości tylko trawnik, który pochłania potężne pieniądze podatników.

Łomża to dziś jedno z największych miast w Polsce bez dostępu do kolei pasażerskiej. Dzięki budowie odcinka Ostrołęka-Łomża-Giżycko po ponad 30 latach nareszcie się to zmieni. Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowę na studium wykonalności dla tzw. szprychy nr 3, która poprowadzi przez trzy województwa: mazowieckie, podlaskie i warmińsko-mazurskie.

Ma być szybkim połączeniem między Mazurami, Podlaskiem a Mazowszem, w tym z Centralnym Portem Komunikacyjnym, dzięki któremu do sieci kolejowej zostanie włączona Łomża. A mowa o o 140-kilometrowym odcinku nowej linii kolejowej nr 29: Ostrołęka-Łomża-Giżycko. Spółka CPK właśnie wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu. To jedno z ośmiu rozstrzyganych obecnie postępowań na prace przygotowawcze dla linii kolejowych CPK w różnych częściach Polski.

Z mocnym parlamentarnym głosem włącza się w konsultacje dotyczące budowy kolejowej sieci powiązanej z Centralnym Portem Komunikacyjnym łomżyński poseł Lech Antoni Kołakowski. Nie tylko zresztą z własnym głosem, ale z całym Parlamentarnym Zespołem ds. Budowy Kolei w ramach Siatki Połączeń z Centralnym Portem Komunikacyjnym Warszawa - Ostrołęka - Łomża - Kolno - Pisz - Orzysz - Giżycko - tzw. Kolei Warszawsko - Mazurskiej przez Łomżę.

Nowe linie kolejowe mają powstać w województwach podlaskim i warmińsko-mazurskim w ramach Programu Kolejowego CPK. W Białymstoku i Olsztynie odbyły się Regionalne Konsultacje Strategiczne z przedstawicielami władz wojewódzkich i lokalnych samorządów. To kolejne potwierdzenie, że wizja Łomży jako ważnego węzła drogowo - kolejowego w Polsce północno - wschodniej od lat promowana przez posła Lecha Antoniego Kołakowskiego, nie jest mrzonką, a projektem o solidnych podstawach.

Łomżyński poseł Lech Antoni Kołakowski reprezentował Polskę na dwóch ważnych europejskich wydarzeniach parlamentarnych.