Program budowy 100 obwodnic w woj. podlaskim. Jak wygląda stan realizacji?

Obwodnica Augustowa

Ta inwestycja jest elementem szerszego zadania obejmującego modernizację „szesnastki” między Augustowem a granicą państwa w Ogrodnikach. Droga zostanie przystosowana do ruchu ciężkiego, poszerzona na całej swojej długości do minimum 7 metrów szerokości, a nawierzchnia wzmocniona do nośności 11,5 tony na oś. Aby uniknąć powrotu ciężkiego transportu do miasta GDDKiA zaplanowała południowo-wschodnią obwodnicę Augustowa w ciągu DK16.

Od chwili podjęcia prac w grudniu 2019 r., przebieg nowej obwodnicy Augustowa budzi zainteresowanie i emocje lokalnej społeczności. Wychodząc im naprzeciw Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przeprowadziła dwukrotnie akcje informacyjne.

Gorące wiosna i lato 2020 r.

Po raz pierwszy GDDKiA zwróciła się do społeczeństwa o opinię pod koniec wiosny 2020 r., na etapie opracowywania uproszczonego studium korytarzowego. Akcja informacyjna, z uwagi na pandemię, prowadzona była w formie elektronicznej. W ankiecie, zamieszczonej na stronie internetowej kontraktu, wzięło udział 113 osób.

Podobne ankiety GDDKiA skierowała również do władz lokalnych. Samorządowcy wykazali się dużym zaangażowaniem, przygotowując tzw. wariant burmistrza. Jest on najdłuższy, ale też najbardziej oddala się od zabudowy Augustowa. GDDKiA przyjęła ten wariant do dalszego opracowania, rozszerzając zarazem zakres prac projektowych.

Drugie podejście

Finalnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wskazała trzy warianty, które przedstawiła społeczności lokalnej w ramach kolejnej akcji informacyjnej. Odbyła się ona w maju 2021 r. Zainteresowani mogli wypełniać formularz zamieszczony na stronie internetowej bądź przesłać go w wersji papierowej.

W przeprowadzonych badaniach za wariantem burmistrza (W3) opowiedziało się 811 osób, czyli ponad 86 proc. zainteresowanych. Jako uzasadnienie wyboru wariantu W3 podawano argumenty, że jest on bezpieczny, nie odcina Augustowa od terenów rekreacyjnych i turystycznych oraz odsuwa ruch ciężarowy od miasta uzdrowiskowego usytuowanego na terenach wykorzystywanych rekreacyjnie przez mieszkańców, turystów i kuracjuszy.

Wybór wariantu przed GDDKiA

Opracowane Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ) wykonawca przedłożył do odbioru w listopadzie 2021 r. Pod koniec stycznia 2022 r. odbyło się posiedzenie Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (ZOPI). W kwietniu 2022 r. wykonawca przekazał materiały skorygowane o uwagi zgłoszone podczas posiedzenia ZOPI. GDDKiA jest obecnie na etapie weryfikacji dokumentacji oraz organizacji posiedzenia Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI), które rozstrzygnie o wyborze wariantu.

W połowie 2022 r. zostanie złożony wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) i jednocześnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przystąpi do prac mających na celu uszczegółowienie rozwiązań technicznych dla wariantu rekomendowanego (etap II). Ogłoszenie przetargu w systemie projektu i buduj planowane jest w III kwartale 2024 r., po uzyskaniu ostatecznej decyzji środowiskowej, a roboty budowlane na lata 2026-2028.

Obwodnica Białobrzeg

Trasa będzie miała długość ok. 5 km i ominie miejscowość od wschodu. Dla inwestycji GDDKiA uzyskała już decyzję o uwarunkowaniach środowiskowych. W marcu 2021 r. podpisana została umowa na wykonanie koncepcji programowej dla odcinka DK8 Sztabin - Augustów wraz z obwodnicą Białobrzeg.

W lutym GDDKiA wystąpiła do marszałka województwa podlaskiego z wnioskiem o zatwierdzenie projektu robót geologicznych dla dokumentacji geologiczno-inżynierskiej oraz hydrologicznej. Prace terenowe rozpoczną się w ciągu kilku tygodniu po uzyskaniu stosownych decyzji w tym zakresie.

GDDKiA uszczegóławia projekty drogowe i mostowe tak, by na przełomie maja i czerwca bieżącego roku zorganizować spotkania informacyjne oraz wysłuchać głosu mieszkańców.

- Na bieżąco kontaktujemy się z władzami lokalnymi. Staramy się wypracować rozwiązania, które będą akceptowalne przez wszystkie zainteresowane strony – mówi Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

Zgodnie z zawartą umową wykonawca powinien zakończyć prace projektowe w IV kwartale 2022 r. Następnie powinny odbyć się posiedzenia ZOPI i KOPI. Przetarg na roboty budowlane GDDKiA planuje ogłosić w II kwartale 2023 r. Roboty budowlane przewidziane są na lata 2025-2027. Podstawowym celem budowy obwodnicy Białobrzeg jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego, który obecnie odbywa się przez centrum miejscowości.

Obwodnice Suchowoli i Sztabina

Po podpisaniu umów na realizację obu obwodnic w ciągu DK8 pomiędzy Białymstokiem a Augustowem, ruszyły prace projektowe. Złożenie wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla obu obwodnic planowane jest w III kwartale w 2022 r. Roboty budowlane realizowane będą w latach 2023-2025.

Obwodnica Suchowoli ma mieć 15 km długości i od strony wschodniej ominie Suchowolę oraz szereg mniejszych miejscowości, tj. Zagórze, Wysokie, Skindzierz, Chodorówkę Nową, Poświętne oraz Krzywą. Tym samym wyprowadzi z nich ruch tranzytowy. Wartość umowy to ponad 249 mln zł.

Budowa tej obwodnicy również spotkała się z zainteresowaniem władz samorządowych. Na wniosek wójta Gminy Korycin, GDDKiA wspólnie z wykonawcą rozważa możliwość zaprojektowania wydłużenia drogi - dodatkowej jezdni łączącej drogę gminną z Zagórza z drogą gminną do Kolonii Wysokie. Usprawniłoby to komunikację w tym rejonie, głównie, jeśli chodzi o dojazd do pól i przejazd na drugą stronę obwodnicy Suchowoli.

Obwodnica Sztabina ma mieć długość 4,2 km i rozpocznie się kilometr na południe od miasta, rondem zlokalizowanym przed rzeką Biebrzą. Droga będzie przekraczała dolinę tej rzeki ponad 720-metrową estakadą. Obwodnica zakończy się ok. 2 km na północ od Sztabina, włączeniem w istniejącą DK8. Wartość kontraktu to niemal 140 mln zł.

Obwodnica Zambrowa

26 lutego 2021 r. GDDKiA podpisała umowę z firmą Schuessler Plan Inżynierzy na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R). We wrześniu bieżącego roku zatwierdzone zostało uproszczone studium korytarzowe, w którym wskazane zostały przebiegi czterech korytarzy (trzy po stronie zachodniej i jeden po stronie wschodniej) do dalszych prac projektowych.

Ukończenie I etapu STEŚ-R przewidziane jest na IV kwartał 2022 r. W I kwartale 2023 r. powinny odbyć się posiedzenia ZOPI i KOPI, na których wskazany zostanie wariant rekomendowany. Następnie, w II kw. 2023 r., złożony zostanie wniosek o wydanie DŚU i jednocześnie GDDKiA przystąpi do prac mających na celu uszczegółowienie rozwiązań technicznych dla wariantu rekomendowanego (etap II). Uzyskanie DŚU planowane jest na początku 2024 r.

Według wstępnych prognoz, realizacja południowo-wschodniej obwodnicy Zambrowa nastąpi w latach 2026-2028. Dzięki powstaniu obwodnicy z centrum miasta wyprowadzony zostanie ruch tranzytowy na osi północ-południe. Chodzi o ruch z Łomży w stronę Siedlec (DK63) oraz z Łomży w kierunku na Bielsk Podlaski (DK66). Obecnie pojazdy korzystające z tej trasy przemieszczają się przez centrum miasta.

Dla Zambrowa będzie to już druga obwodnica. Miasto ma już bowiem obwodnicę w ciągu drogi ekspresowej S8. Ta trasa została udostępniona w 2012 r. i umożliwia tranzyt z Warszawy do Białegostoku i do granicy państwa.