Łomża z pendolino w centrum

WYBRANE EFEKTY BUDOWY NOWYCH LINII

Nowy odcinek linii nr 6 skróci czas jazdy na odcinku Warszawa Wschodnia – Zielonka, ze względu na zmniejszenie długości tej trasy kolejowej oraz możliwą większą prędkość maksymalną niż na obecnie wykorzystywanej linii nr 449 Warszawa Rembertów – Zielonka o stosunkowo małych promieniach łuków. Zwolni także przepustowość na tej ostatniej linii, umożliwiając jednocześnie poprawę warunków do rozwoju przewozów o charakterze regionalnym, obsługującym północno–wschodnie obrzeża Warszawy.

Efektem budowy nowego odcinka linii nr 29 będzie stworzenie krótszego, mającego wysokie parametry połączenia Ostrołęki z Łomżą. Umożliwi to dogodne skomunikowanie tego miasta transportem kolejowym. Długość nowej linii kolejowej będzie bowiem o ok. 30% mniejsza niż obecna trasa przez Śniadowo, a warianty nowej linii charakteryzują się korzystniejszą geometrią względem przebiegu istniejących linii kolejowych.

W istotnym stopniu ulegnie ponadto skróceniu potencjalna trasa pociągów w relacjach łączących Polskę Centralną z mającymi duże znaczenie turystyczne rejonami Mazur.

Nowy odcinek linii nr 29, oprócz poprawy warunków dla prowadzenia pociągów pasażerskich, umożliwi nieograniczane przepustowością linii kolejowej nr 6 trasowanie szybkich połączeń towarowych w relacjach północny wschód – południe. Ponadto stworzy ciąg Warszawa – Pisz/Orzysz – Ełk pozwalający ominąć w sytuacjach awaryjnych istniejący ciąg przez Białystok.

Budowa nowej linii kolejowej ma także istotne znaczenie dla działań związanych ze spójnością terytorialną kraju. Będzie to możliwe poprzez zapewnienie nowego kolejowego korytarza transportowego w osi południkowej w stosunku do obecnie istniejących w układzie równoleżnikowym w tym rejonie kraju”.

Na mapach zawartych w SSL między Ostrołęką a Łomżą oraz między Łomżą a Kolnem wyrysowanych jest po kilka wariantów nowej linii. Wszystkie jednak zbiegają się na istniejącym obecnie szlaku, który kończy się przed ulicą Sikorskiego. Planiści chcą, aby ją przekroczył, potem poprowadził terenami zarezerwowanymi dziesiątki lat temu pod budowę kolei, czyli między blokami ulicy Dmowskiego, przez osiedle jednorodzinne między Wojska Polskiego a Nowogrodzką, potem przez Groblę Jednaczewską do mostu na Narwi między Piątnicą a Czarnocinem. Dalej znów są rozwiązania wariantowe.

Autorzy planów zdecydowanie jednak podkreślają, że SSL jest podstawą dalszych prac, a nie ostatecznym ustaleniem.